一、公民驾车必须接受培训

日本法律规定汽车驾驶执照获得者必须年满18岁，学习汽车驾驶的人必须到专门的驾校接受培训。

日本的学员在报名后，首先要进行一次心理测试，测试的目的是将学员的性格特征、社会成熟度、心理健康程度和运动能力等方面分为几个等级进行打分，打分的结果并不影响学员的学车，但教练可以根据测试的结果开展有针对性的训练和教学。比如你的持续力、判断力、忍耐性、责任感的强弱不同，在训练的方案上也会有所不同。这种训练是摈弃应试教育，崇尚素质教育的体现，是因人施教进行养成式教学的体现，是对社会负责，对学员负责的体现。日本的驾校在为学员的服务方面考虑得更加周全，时间的安排上完全以学员为主。在日本的学员中家庭主妇占了很大比例，为了解除她们的后顾之忧，大多数驾校都设有小型的托儿所。

培训有两种方式：

1.警察局指定驾校

在校内完成技能考试，不过费用比较高，最便宜的也要20万日元左右(约合12000人民币)，贵的甚至要35万日元（约合21000人民币）。

根据2015年一项调查结果显示，4556名调查对象的年均收入仅为408万日元（约人民币24万元），按照男女划分，男性平均为502万日元（约人民币30万元），女性平均仅为268万日元（约人民币16万元）。

97%的人都会选择这种方式。学员到警察局指定的驾校毕业后，只要去警察局考理论就可以拿到驾照了。这样，免去了去警察局接受各种考试的折磨。

这种驾校又分为两种类型：

（1）城市班

也叫“通学”班。以城市复杂环境为主的驾校通常距离大城市比较近，方便一些上班族根据自己的时间预约课程，时间虽灵活，但学车周期却相对被拉长。

（2）农村班

又叫做“合宿”班，这种驾校多位于风景优美的偏远乡下地区，一群人聚在一起一边学车一边度假，最快两周就可以从驾校毕业。主要面向暑假时间充裕的大学生。

日本的驾校在降低交通事故中做了大量的工作。确实有许多需要我们好好学习和借鉴的地方。日本358物流株式会社位于青森县八户市，是一个拥有4000多名员工的集物流运输、出租车、餐饮和驾校为一体的综合性企业。旗下有驾校三所，每所驾校都有三种以上的培训资质，三所驾校无论从占地面积，还是从培训量都要比我国的普通驾校小得多，但从管理经营的精细化上看，尤其是在个性化的培训和服务上，给我们更多的启发。

2.警察局非指定驾校

还有一种是不被公认的驾驶学校，这样的学校只负责教和练习，学成后学员直接到警察局参加技能考试。可能需要多次亲自去警察局考试，而通常警察局的考试非常严格，合格要颇费周折。

3.自学

虽说个人可以自学，而且价格便宜。

二、设施先进系统全面的驾校

日本驾校设备先进、管理科学、培训规范、教学质量高，为保障交通安全、减少肇事打下良好基础。驾校的场地面积、设备品种数量、设施条件、管理机构、教官等各个方面都要求符合政府有关规定。教学大纲、教学计划及课时安排亦要求按规定执行。1993年5月政府对驾驶时间作了延长课时的新规定，尽管遭到不少人反对，但政府还是坚持从严要求，保证培训质量。

和多数国家不同，日本很重视灾难的防患措施，地震火灾等各项防灾训练在社会各方面深入展开的同时，驾校对交通事故现场的安全处理方法也作为必备知识设置在了课程中。学员除了学习开车技能，还要通过模拟人体机，来具体实践人工呼吸以及心脏按压的急救技能。

在日本，除了重视安全之外，还十分强调礼仪。比如喇叭不到紧急情况绝对不能使用，否则会致他人不悦，增添事故发生的可能性。交规书里有一项规定：危险报警闪光灯除了在夜间临时停车时使用，还可以在变车道之后点亮，向给自己让路的车示意致谢。

三、驾考

学员结束汽车驾驶学校学习后，可以向所在地警察部门的驾驶执照考验中心提出申请，经考试合格后，由警方发放驾驶执照。

日本交通安全工作起步早，基础好，措施系统性强，交通法制建设较完善，执法严格。首先根据日本法律，要想拿到驾照要学习足够的学科知识和实际的实车练习。学习一般分为两个阶段，前期以学科学习和场内的实车的练习为主，等到前期的课程全部完毕后，会有一次临时免许的考试。如果考试通过的话便可拿到临时免许。后期为学科实习和实际公路上的练习(根据日本法律，没有临时免许是不能开车上路的)。其中后期的实际公路学习包括高速公路和复杂路段的多人共同课程。在全部课程结束后可以参加学校内的考试，合格后可以拿到毕业证，有了这个毕业证就可以免除在公安委员会免许实验场的路面考试了。

四、倒查制度

学员练车记录档案由驾校老师记录学员每节课的学习状况，并由驾校长期保管。据教练说，一旦发生事故，警察还会核查这份多年前的学车记录档案，追究驾校是否有教学上的疏忽等责任。

五、继续教育制度

对安全教育工作研究深入、细致，教育方式灵活多样，对外交流多，尤其在再教育方面注重投入人力及科技力量。

在对驾驶员进行再教育时，不是采用空洞的单纯说教，而是利用各种现代化的教育手段，设计出不同的趣味性的互动式教育方式，取得了很好的教育成果。在不同年龄段的课程中，选择受教育人易于接受的教师任教，以便达到预期目的。日本重视对长途客运、货运司机的定期教育，而且制度严格，要求高，这对保障安全也发挥了作用。另外在科技方面的投入也很大，组织专家学者，利用有关研究机构、企业及大学的科技力量，对交通不安全因素及漏洞、隐患分类立项，进行科学研究，提出解决问题的对策