最近，做了近20年驾校教练的黄力伟（化名）有些为无所适从。一周前，驾校在他的教练车上安装了计时培训设备，车内摄像头虽然尚未启用，但却让他提前焦虑起来。“听说从明年1月份开始，每个学员必须保证37个学时，并按时计费，不安装这套设备就不允许招生了。”黄力伟说，如果驾培新规真的严格实施，不仅教学成本或将大幅增加，在监控之下，教练抽烟、骂人等不良习惯也必须改正。

黄力伟的担心，源自上海正在进行的驾培行业改革。根据上海运管部门的计划，自2017年1月1日起，上海驾培行业将全面实施计时培训管理模式，在此之前，所有教练车必须全部安装计时设备并接入行业管理部门的统一监管系统，否则将取消其招生额度。数据显示，截至2016年10月底，已签约安装车载计时设备的教练车约为1.1万辆，占全行业教练车数量（1.8万辆）的六成左右。

虽然在严令之下，已有超过一半的教练车安装车载计时设备，但澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者在调查中发现，由于计时培训模式要求保证学时，并可提供先学后付，其成本远高于传统培训模式，因此目前仍有不少驾校和教练对新规持有观望态度。多名业内人士表示，计时培训模式究竟能否在全市范围内得以全面实施，关键要看是否有严格的监管措施并落实到位，否则，不排除有驾校和教练偷工减料，甚至在学时上作假。

记者在调查中同时了解到，针对目前考官数量严重不足、并存在“打招呼”等作弊情况的科目三考试（大路考），上海车管部门计划于2017年上半年开始试点智能化评判，即通过车载设备和路设信息接收器，来评判考生的科目三考试是否及格。而为了保证学员安全，在考试车内将设有安全员，但考官只能在后台监控。

计时培训需要安装的监控设备。

教练教学时间或将大幅增加

1997年，黄力伟在朋友的介绍下成为一名驾校教练。由于是个人承包的教练车，他每招收一名学员（学费在6200元左右），需要交给驾校1800元管理费，再减去油钱、车辆修理费、保险费、进场费、税收等成本，每名学员的毛利润大概在2300元左右。而根据现有政策，每车每月可招收3名新学员，因此，他每月的毛收入在7000多元，而且自由支配的时间比较多。

“但是，如果实施计时培训，我的教学时间会大幅增加，各项成本也可能会出现上涨。”黄力伟说，根据行业管理部门的要求，学员的科目二、科目三培训需学满37个学时，而现在平均到每个学员只花十几个小时。实施计时培训以后，学员上车都要打卡，所有学时统一自动计入监管系统，“到时候想要偷工减料估计也会比较难。而且学时翻倍，必然会带来油钱等成本上涨。”

安装车载计时设备的教练车与普通教练车对比。

除了上述成本，安装车载计时设备也要花钱。租赁一套设备可以选择租3年、4年或5年，年均租费分别为3200元、2700元、2400元。黄力伟选择了年均租赁费最便宜的5年，“我想先观望一段时间，如果大家都钻监管空子，我也会跟着偷工减料的。”

车载计时设备

像黄力伟这样想要观望的驾校教练并不在少数。多名传统驾校的教练告诉澎湃新闻记者，他们一直都是采取传统培训模式，只要学员能通过考试即可，很少会按照教学大纲要求学满学时，如今虽然按照要求安装了车载计时设备，但也不一定会全部启用。

对于学员来说，看法也不一，有人喜欢计时培训，有人则希望保留传统模式。“如果学时能够得到保证的话，那我的学车质量就能得到保证，考试通过率也高一些，而且成为马路杀手的可能性也更低一些。”一位正在学车的学员说。但另一位学员却表示，自己工作比较忙，没什么时间学车，因此希望尽快通过考试拿到驾照，“只要能通过考试，学时越少越好。”

计时培训可先付后学、多人一车

在上海驾培行业，虽然早在2008年就已开始试点计时培训模式，但推广至今也只有14家驾校实行，而其他100多家培训机构仍然采取传统培训模式。

“对于大多数传统驾校来说，这是一次比较大的变革。”上海一家大型驾校的负责人告诉记者，一方面，由于车载设备全程视频监控并接入全市统一的监管系统，很多教练的不良习惯必须改正；另一方面，在计时培训模式下，驾校和教练在培训过程中，长期存在的学时严重不足、偷工减料都问题也急需改变。

事实上，在上海，“计时培训”的机动车驾驶员培训新模式要追溯至2008年。当年，上海荣安驾校率先试点以“先学后付、一人一车、计时培训、四个自主(自选教练、自选时间、自选单价、自约考试)”为核心的培训模式，被称为“上海驾培行业一场创新变革”，学员的考试合格率明显高于全市平均水平，驾考舞弊的投诉为零。不过，由于荣安驾校对整个学车过程进行全程实时电子监控，投入成本较高，导致推广难度比较大。