今年以来，驾培行业改革进一步深化，各项改革措施相继出台，如自主约考、市场放开等政策都给整个行业格局带来了深刻的变化，其中体现出来的几个方面我简单作了梳理：

一、传统经营模式面临挑战

比如重庆市主城区未来市场容量不会有大幅度提升，刺激价格上涨政策因素已不多，供求市场发生了根本性逆转。随着国内知名驾校成熟稳健的管理体系入渝后，市场格局将重新调整。品牌驾校由规模、精细化管理带来成本优势不断扩大，传统驾校因品牌意识、粗放的管理等问题造成竞争力降低，只能通过简单粗暴的价格竞争来谋求市场份额，但这又无异于饮鸩止渴，似乎形成了恶性循环，无法化解。

我们都知道商业的核心在于等价交换。从经济学角度上讲，等价从某种意义上体现供求平衡：当供小于求时，市场需要通过价格来抑制需求，生产者又会扩大生产规模来提高收益；供大于求时，市场会通过价格来抑制生产，消费者会寻求更低的价格来满足同等的需求。驾培行业的价格竞争实际上就是体现了市场调节这只看不见的手在无形操作左右。

众所周知，利润=收入-成本，利润增加=收入增加或成本降低。对于驾校来讲要增加收入要么就是提高单价，要么就是增加招生数量。而收入增加方面提高学费单价需要的是驾校品牌化，这又不是驾校能短期内实现的，所以几乎所有的驾校都自愿或者被迫地选择了降低学费单价妄图增加招生数量，实际效果可想而知。有人认为降低学费单价没用，将进一步加剧行业惨烈竞争，实则不然。市场上供大于求时抑制的是生产，目的是淘汰落后生产力，推动生产力水平的提升，而低价是最简单粗暴淘汰落后生产力的方式。

另一方面，提高利润还有一种方式就是降低成本，驾校普遍的做法是降低人工开支或者缩减培训学时几项。然而成本控制是一个重要的管理环节，为什么这里讲成本控制而不是单纯的降低成本，根本原因在于成本控制的核心要建立在产品或服务品质不变或有所提升上，而不是一味的削减开支。

企业管理是一门大学问，很多问题是相通的，驾校有的问题和矛盾，在其它行业也有，只是体现方式不一样而已。当前驾培行业急需大量的高素养的驾校经营管理人才来帮助希望长期根植这个领域的驾校实现转型升级。但人才不能光靠高薪引进，我同时坚信随着驾培行业改革不断深化，行业本身也会涌现出更多高素养驾培管理人才。

二、挂靠罪与痛

行业发展至2010年左右，学车人员数量出现井喷，呈现出卖方市场，资金大量进入行业，有能力有关系有钱的把驾校办起来了，没有关系的看到市场前景看好就找有资质的挂靠，既没有关系又没有钱的就当教练。绝大多数挂靠分校是那个时候发展起来的。这实际上体现的还是市场导向。到了今天，原来提供给挂靠分校的资质+考试名额+训练场地中最为至关重要的资质和考试名额都没有了，要继续维持挂靠这种轻资产运作模式又应该如何呢：

世界上有无数酒店、无数餐厅，但真正能把加盟挂靠模式做到世界级的也就那么几家，比如希尔顿、喜来登、星巴克、肯德基等等。重庆市做餐饮的何止几千家，真正能做到“乡村鸡”的连锁加盟模式的又有几家？一家店做好不难，难的是你做好的同时还要让人家复制你的经营管理模式，这就是直营和挂靠的区别。原来制约挂靠分校的条件又都不存在了，那笔高达好几百的管理费肯定是能省则省了。

前些年驾校的利润，尤其是挂靠这部分来得太轻松了，有它的时候没有珍惜挖来的第一桶金，用来买房买车，即将失去的时候才追悔莫及。对比下驾校挂靠和其它行业加盟的区别：

传统驾校加盟：驾校资质+训练场地+考试名额

新型餐饮加盟：品牌+管理+原材料

星级酒店加盟：品牌+管理

三、未来已来

专家们总说这样那样的发展方向，我不反对。但请专家和驾校们牢记“回归本质”这四个字，这么多年的发展下来，我们不断的降低培训质量，缩减培训学时，老校长们是否还记得90年代学车要学半年。任何行业不能体现原有的价值要这个行业有何用？任何产品不能体现本身的价值要这个产品何用？驾校不能让老百姓学会开车只拿个驾照的话要驾校何用？这就是回归本质，好比餐饮做不好菜品，宾馆不能提供住宿。

我们不应该责怪政府，政府不可能为了行业生存或哪个企业的发展而无视群众的利益，况且政府已经给了10年时间让行业处于保温箱之内，但越是这样，行业本身就越发不思进取，所以10年之后的今天我们面临了这样的困局。有人问我，未来驾培怎么样，看看德国、日本、美国的驾校，就是未来！未来已来，你们真的准备好了吗？我看到的还是在责怪政府不处理这样，不解决那样，标准的怨天尤人，但是东方、深港已入渝，他们的战略和发展模式不应该去思考吗？思考和学习永远比骂人有用。

我在思考一种模式，要为驾校输出管理、培训和人才，这样的机构扎根于行业，服务于驾校，致力于培养落地的精英。它创造的价值不仅仅是用金钱能衡量的。现有的行业协会，培训公司和在这个行业已经耕作多年的专家老师，把驾培行业的真正的需求抓住，为驾校的老板培养出更多优秀职业经理人来，让这些人才加快实现行业的转型升级，让我们的行业能真正的服务广大人民群众的需要。这样的机构、这样的人值得我们全行业尊敬。

四、互联网思维

接着上面讲，我们很多驾校认为招生平台就叫驾校互联网，可以说连门都还没入。更有驾校认为互联网招生平台会把市场搞乱，这点倒是有可能，但反过来大家思考一下，驾校与互联网平台同样的价格学员会选择到网上去报名吗？另外，所谓的互联网公司的要是像宣传承诺一样的来实施线下的管理成本开支远比传统成熟驾校高出许多，竞争力如何持续？为什么国内最著名的百度、阿里、腾讯等明知道驾驶培训是汽车产业的入口，他们不重资参与做这个项目？连最接近的滴滴做出行服务的也没有直接涉足驾驶培训，国内号称已经融资5.5个亿的XX考驾照目前市场反应也是平淡。北上广深的互联网氛围都没有孕育出一家通吃的互联网驾校，重庆能行？网上已有无数文章论证过互联网驾培是伪需求了，有兴趣的可以看看我的文章《驾校需不需要互联网平台》。

当然，不能否认互联网是好东西，解决了时间、空间等不对称信息的问题。但行业本身的互联网思路怎么搞，老夫几点建议：一要充分理解互联网和移动互联网的本质，即能发挥的核心作用“连通、计算和效率”；二是先有模型，再有互联网，跟风搞的东西绝对产生不了任何价值；三是商业逻辑，互联网与传统行业结合之所以能衍生出新的商业逻辑，根本原因是重塑了流通渠道，发挥的是连通的作用。

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